Iberia ha anunciado hoy de que el impulso que está tomando el transporte ferroviario de alta velocidad aconseja acelerar y mejorar las conexiones de esta red con Barajas para garantizar que el papel de hub de este aeropuerto se mantenga a pesar del menor uso de los vuelos de radio corta. Hoy, estos vuelos aportan cuatro millones de pasajeros procedentes de Barcelona, Alicante, Mlaga, Sevilla o Valencia y desde la mitad de ellos se conectan con otros vuelos.
La solicitud de aeronáutica viene de lejos y la llegada de la alta velocidad al principal aeropuerto de la red de Tiene está programado para 2026. Pero el hecho de que Francia haya prohibido los vuelos para trayectos de menos de dos horas y medios que están cubiertos por la red de alta velocidad ha generado cierta ansiedad en el grupo.
Segn un estudio encargado por la aerolnea a la consultora PwC las 5 principales rutas locales -Barcelona, Alicante, Málaga, Sevilla o Valencia- que enlazan el centro de operaciones hub de Barajas con otros aeropuertos, generando un bajo impacto y un PIB de 329 millones el año pasado y una bolsa de 5.980 empleos a tiempo completo.
Una prohibición de estos vuelos sin una alternativa de conexión eficiente con el aeropuerto tiende por lo tanto a un impacto económico relevante directo, además de la prdida de competitividad del hub respecto a destinos rivales como Pars, en Francia o Frankfurt, en Alemania. Iberia consideró que para cubrir el hueco de sus conexiones de radio corto será necesario la de 8 o 10 tren de alta velocidad cada hora a la T-4 de Barajascuando al aeropuerto Charles De Gaulle de Pars llegan 14 o 15.
La capacidad sobrante en vuelos de corta distancia se destinará a vuelos de medio radio con Europa, principalmente, ha matizado Iberia. Hay que sellar que cualquier política para la reducción de emisiones de CO2 en los transportes que impulsaron Bruselas tienen el foco puesto en la aviación, no está prevista prohibir los vuelos de radio cortos en España.
Otra cosa es que no pueda competir en trminos de emisiones con una movilidad 100% elctrica como es la alta velocidad, que Espaa sea el segundo pas del mundo con ms kilmetros de alta velocidad y que las cuatro marcas qu’participant en la liberalizacin de este mercado absorban usuarios del avin has a ritmo cada vez mayor. Ya hay tres operadores en los corredores entre Madrid Barcelona y Madrid Valencia, mientras que ya el pasado 31 de marzo los corredores Madrid-Sevilla y Madrid-Mlaga han visto iniciar sus a iryocomo alternativa a Renfe.
Entre 2007 y 2019, en las aperturas del mercado ferroviario a la competencia, el volumen de pasajeros de las 5 rutas principales de corto radio de Iberia se redujo prácticamente a la mitad. Y hay que tener en cuenta que el mercado ferroviario se ha expandido desde entonces, acaparando hasta el 90% de cuota respecto a otros modos de transporte gracias a unos precios muy competitivos. Seña la CNMC, en el primer trimestre de 2023 el número de viajeros en líneas de alta velocidad creci un 47% en larga distancia, hasta 8,2 millones. Entre Madrid y Barcelona, por ejemplo, el precio medio en el primer trimestre entre 33 y 40 euros, dependiendo del operador, nivel que las compañías ferroviarias consideran insostenible si no es con mayor volumen de pasajeros. De hecho, operadores como ouigo e Iryo reclaman sufrir las sanciones por emisiones tanto al avión como al coche particular para trasladar más viajeros a los trenes.
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