«Al bloquear el proceso de toma de decisiones europeo activando el final del motor de combustión interna, Alemania está asumiendo un riesgo desproporcionado en relación con los desafíos de los combustibles electrónicos»

Acerca el «cambio de era», el Zeitenwende, mencionado el 27 de febrero de 2022 por el canciller Olaf Sholz durante su declaración de política Para adaptarse al nuevo acuerdo energético, militar y económico, Alemania ha cambiado ahora de pie. Menos estratégico, pero más desestabilizador para sus socios europeos. El vuelco más espectacular se produjo a principios de marzo a la hora de decidir la propuesta legislativa europea que activa el fin de los motores térmicos en 2035.

El ministro de Transporte alemán, Volker Wissing, anunció que no votaría el texto tal y como está, amenazando con echar por tierra dos años de consultas y un eje fundamental de la agenda climática de la Unión Europea (UE), formalizado en un acuerdo que solo espera la firma de los Estados miembros. Sumado a la reticencia italiana, polaca y búlgara, el rechazo alemán privaría a los Veintisiete de una mayoría cualificada.

El asunto es consecuencia directa de las tensiones dentro de la coalición alemana en el poder, entre socialdemócratas, verdes y liberales, y plantea serios problemas para la gobernanza europea. En la época de Angela Merkel, Alemania era lenta para decidir, pero confiable una vez que se tomaba la decisión. A partir de ahora, la locomotora europea parece conducirse según el equilibrio de poder de la política interna, dependientes ellas mismas de los lobbies.

El informe de la firma de Berlín sobre el final del motor de combustión fue interpretado un poco rápidamente como un arrepentimiento de último minuto por parte del principal productor de automóviles de Europa para cambiar a totalmente eléctrico. Algunos se alegraron así de que por fin abriéramos los ojos al «espejismo» del vehículo eléctrico que combinaría todos los males: baterías contaminantes, recursos de materias primas limitados, red de terminales insuficiente, oferta de vehículos fuera del alcance de los más modestos …

Sin embargo, el espejismo no es lo que creemos. Las ilusiones están más bien del lado de las reivindicaciones alemanas, que son, no reconsiderar la elección de los eléctricos (los 180.000 millones de euros de inversión que Volkswagen acaba de anunciar dan fe de ello), sino dejar a los fabricantes la posibilidad de utilizar combustibles sintéticos. .

Proceso de fabricación complejo y que consume mucha energía

Sobre el papel, estos «e-combustibles» están adornados con todas las virtudes. Se producen sin petróleo, pero a partir de CO₂ y electricidad baja en carbono. A través de un proceso químico de electrólisis, el agua se divide en oxígeno e hidrógeno verde. Luego, esto se combina con dióxido de carbono para transformarlo en combustible electrónico a través de un complejo proceso de síntesis química y refinación.

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