“Ante la tormenta china, Renault opta por atraer para neutralizar”

q¿Quién dijo que los franceses no estaban abiertos al mundo? Louis XIV, Francia alimenta una verdadera fascinación del Lejano Oriente. El mundo de los negocios ocupa el puesto de avanzada. Citroën, héroe del Crucero Amarillo en 1931, fue uno de los primeros fabricantes en vender automóviles en la China maoísta en 1984. Treinta años después, su socio Dongfeng ingresó al capital de la empresa matriz PSA.

Pero la fascinación rápidamente se mezcla con el miedo. El jueves 6 de julio de 2023, Carlos Tavares, el jefe de Stellantis, fustigó a los políticos europeos culpables, a sus ojos, de «desplegar la alfombra roja» Fabricantes chinos con su política totalmente eléctrica. Y Jean-Dominique Senard, presidente de Renault, blandió, en el escenario de los Encuentros Económicos de Aix-en-Provence, el sábado 8 de julio, la amenaza de un «tormenta china» en los cielos del Viejo Continente. Los dos jefes evocan el dominio creciente del Reino Medio sobre todo el sector eléctrico, desde las minas hasta los automóviles.

Cada actor reacciona a su manera. Frente a la tormenta que se avecina, Renault ha optado por el método del pararrayos: atraer para neutralizar. El fabricante formalizó así, el martes 11 de julio, la firma de un acuerdo con Geely, el industrial chino con más presencia en Europa desde su adquisición de Volvo, en 2010. Ambos llevaron a la pila bautismal una nueva comuna de empresa, al 50-50 , que aspira a convertirse en el líder mundial en motores de combustión interna.

Aumento de ventas

En la canasta nupcial se presentan un total de diecisiete fábricas en el mundo. Una forma de que Renault separe más claramente su negocio de hoy, los coches de gasolina, del de mañana, los coches eléctricos. Esta empresa del viejo mundo también debería recibir en su capital a la petrolera saudí Aramco. El cálculo es que el mundo seguirá necesitando motores térmicos e híbridos durante mucho tiempo, incluso si Europa ya no los quiere.

También es, por supuesto, la forma de depurar el resto del grupo con la creación de la empresa Ampère, centrada en la electricidad y ofertada en bolsa probablemente en 2024. Esta sin los chinos, pero con el tumultuoso socio japonés Nissan. . Ladrillo a ladrillo se va instalando la estrategia ofensiva de Luca de Meo, director general de Renault, abundante e imaginativa, compuesta por la innovación organizativa y la multiplicación de lanzamientos de productos. Parece que está dando sus frutos, ya que en el primer semestre el grupo aumentó sus ventas en más de un 20% en Europa. Los dos pararrayos de Renault no simplifican el paisaje, conllevan grandes riesgos, pero al menos anuncian la tormenta.