Juegos Olímpicos de París 2024: el inmenso desafío del transporte

Quinientos días antes del inicio de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos (JOP) de París 2024, Laurent Probst, director general de Ile-de-France Mobilités (IDFM), la autoridad de transporte de Ile-de-France, se esfuerza por mantenerse zen. Laurence Debrincat, su director encargado de la JOP, quiere ser metódico. Pero la tensión va en aumento. Desde el viernes 26 de julio hasta el domingo 11 de agosto de 2024, deberán garantizar que siete millones de espectadores puedan ser transportados a los veinticinco sitios seleccionados para los eventos (doce en París, trece en los suburbios interior y exterior), pero también transporte menos de 250.000 «autorizado» de la familia olímpica (atletas, empleados, voluntarios, medios de comunicación).

Por lo general, en pleno verano, se mencionan menos los autobuses, los tranvías y el metro. Allí, durante quince días, será necesario transportar tantas personas como «un día de trabajo en pleno invierno en toda Ile-de-France en una superficie más pequeña». Y no se trata de tomarse un respiro después: del miércoles 28 de agosto al domingo 8 de septiembre, cuando los parisinos habrán regresado de las vacaciones y se habrá reanudado el transporte escolar, se esperan tres millones de espectadores para los Juegos Paralímpicos en diecisiete lugares de competencia.

La presión sobre IDFM es particularmente fuerte. El COI exige que «El 100% de los espectadores pueden llegar a los sitios en transporte público», recuerda Laurent Probst. “Es casi como si tuviéramos que gestionar el acceso a 50 partidos de fútbol, ​​¡50 Stade de France al día! », el explica. En Saint-Denis se esperan picos de 60.000 espectadores por hora, o 1.000 personas por minuto.

El plan de transporte, bastante excepcional, será diferente para cada sesión, y ajustado cada día, “en caso de que un equipo de atletas cambie de turno de entrenamiento”dice el gerente general. “En resumen, es una verdadera organización militar para poner en marcha. » Revisión de puntos calientes para ver.

Satisfacer la necesidad de mano de obra. La frecuencia de trenes y metros deberá incrementarse en un 15% en las líneas que dan servicio a los estadios. Para eso, necesitas personal. Hoy, los operadores luchan por asegurar el 100% del suministro solicitado, lo que ha valido que la RATP pague multas en 2022. La RATP y la SNCF aceleran la contratación, bajo la mirada bastante preocupada de IDFM. Que cifra en 200 millones de euros el sobrecoste que todo ello representa y sigue a la espera de que el Estado confirme la asunción de responsabilidad. Pero el dinero preocupa a Laurent Probst casi menos que todos los puntos sensibles por zanjar.

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