Transdev se consuela en Estados Unidos comprando First Transit, tras un fracaso en Francia

El operador de transporte francés Transdev duplicará su tamaño en Estados Unidos. Esta sociedad, participada en un 66% por la Caisse des dépôts et consignations y en un 34% por el grupo familiar alemán Rethmann, ha recibido las autorizaciones necesarias para comprar la empresa First Transit al fondo de inversión sueco EQT, una operación validada por su consejo de administración. lunes 6 de marzo.

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First Transit opera autobuses en líneas interurbanas fijas, organiza el transporte bajo demanda para personas con movilidad reducida y mantiene flotas de vehículos. Esta empresa de más de 20.000 personas se fusionará así con las actividades americanas de Transdev, para la antigua entidad de 35.000 empleados en el país, es decir, casi un tercio de la plantilla del grupo en todo el mundo.

Al pasar de 1.100 millones a 2.400 millones de euros, la facturación del grupo en Estados Unidos se vuelve comparable a la lograda en Francia, pasando por delante de Alemania, donde Transdev es el operador ferroviario. No se comunica el monto de la adquisición, pero desalentó a Keolis, una subsidiaria de la SNCF. Transdev ahora está presente en cuarenta y cuatro estados americanos de los cincuenta. También está desplegado en seis provincias canadienses, donde desarrollará, entre otras cosas, el metro de Toronto.

“Industria real de autobuses eléctricos”

Thierry Mallet, CEO de Transdev, acoge con satisfacción este desarrollo, mientras que “El mercado del transporte público en Francia está maduro, con una ligera pérdida de impulso en la inversión y los monopolios [SNCF, RATP] que no quieren ver a nadie entrar en su mercado”. Es todo lo contrario en Estados Unidos, donde no existe el monopolio y donde Joe Biden está implementando un vasto plan de infraestructura y transporte público, adoptado en 2021.

El jefe está complacido de ver este desarrollo en los Estados Unidos. “una verdadera industria de autobuses eléctricos”. Y advierte a Europa: “Una vez que se toma la decisión, la implementación avanza rápidamente en América del Norte, más rápido que en casaél cree. Esta es la ventaja de tener un mercado grande, verdaderamente único, y sobre la electrificación del parque, sentimos que se ha acelerado durante dos o tres años. »

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Por ahora, sin embargo, la flota más electrificada del grupo sigue siendo la de Holanda, con 500 autobuses eléctricos de 1.500, a los que se sumarán 470 autobuses americanos, lo que permite al grupo aspirar a 3.000 autobuses eléctricos. En Francia, la sociedad no está especialmente adelantada en este ámbito. Finalmente, la crisis energética, que lastró la rentabilidad del grupo en Alemania en 2022, no existe al otro lado del Atlántico.

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