Transportes publica una orden ministerial para que los nuevos trenes para Cantabria y Asturias se inspiren en los actuales

Ordena disear the seccin de los nuevos trenes from the seccin de los trenes que actualmente circulan por la red

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha aprobado una orden ministerial, ha publicado este sábado en el Boletín Oficial del Estado (BOE), para concretar más la aplicación del método comparativo en el diseño y la fabricación de los nuevos trenes de ancho mtrico para la red de Asturias y Cantabria.

La aplicación de este método para los nuevos trenes para estas dos comunidades ya se ha anunciado por parte del MITMA, si bien ahora lo ha llevado a una orden ministerial.

Consiste en desarmar la sección de los nuevos trenes from the seccin de los trenes que actualmente circulan por la red y, segn el MITMA, este mtodo «permitir optimizar el diseo y el aprovechamiento de la seccin transversal disponible en la red de ancho mtrico».

En un comunicado, el Ministerio que dirige Raquel Sánchez –con la que este lunes, 20 de febrero, se unirán en Madrid los presidentes de Cantabria y Asturias, Miguel Ángel Revilla y Adrián Barbón, respectivamente–, ha insistido en que «no se ha fabricado ningún trenPuesto que las incongruencias se detectaron en las primeras fases el diseño de las nuevas unidades» y en que «no se ha malgastado ningún euro de los españoles».

«La búsqueda y aprobación de la solución óptima para diseñar los trenes más amplios, modernos, rápidos y eficientes posibles y adaptados a la singular infraestructura ferroviaria de Cantabria y Asturias no ha implicado el malgasto de los recursos públicos», ha reiterado, según informa la Agencia Europa Press.

Precisamente, el MITMA defendía que «esta reflexión es la que ha evitado un mal mayor que es que se produjeron los trenes y que estos resultaron más pequeños, con lo que no cumplirán las expectativas de los usuarios».

El método está recogido en la norma europea EN 15273 y, aunque su uso en España ya era compatible con la orden vigente FOM/1630/2015, de 14 de julio por aparición de la Instrucción Ferroviaria de Glibos (IFG), el Ministerio ha resuelto incluir de manera explícita la referencia a dicha norma europea.

Como, a través de la orden publicada a propuesta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), se modificará el texto de la Instrucción Ferroviaria de Glibos para incluir que en las líneas donde no sea posible cumplir el glibo lmite de implantación de los obstáculos GEE10 /GED10, podrá utilizarse para diseñar el perfil constructivo de nuevos trenes la regulación estable por las normas UNE-EN 15273-1 y UNE EN 15273-2, mediante la comparación con trenes qu’acrediten amplia experiencia comercial en el tramo de va matchiente.

En este punto, se indica que la norma española ha recibido que «el perfil constructivo del vehículo se determinará de modo que seguarante la sin interferencia con obstrucciones y en ningún caso podrá apurar el perfil constructivo máximo del glibo GEE10 calculado de acuerdo con la metodología definida».

Aunque «no se considera imprescindible», el Ministerio ha optado por adelantar esta referencia de forma explícita para concretar y detallar la aplicación del método comparativo.

Explicó que la AESF tiene prevista incorporar el contenido de la norma EN-15273 en una primera revisión de la IFG, cuando se publique la nueva versión de la norma europea, actualmente en proceso de aprobación, que va a detallar más aplicación del método comparativo.

Ha indicado que el método comparativo «ha dado buenos resultados» en otros pases, como Reino Unido.

LAS INSTRUCCIONES FERROVIARIAS DE INFRAESTRUCTURA (IFI) Y ENERGA (IFE)

Esta orden sirve también para aprobar la Instrucción Ferroviaria para el proyecto y construcción de la subestructura Infraestructura (IFI) e Instrucción Ferroviaria para el proyecto y construcción de la subsistima Energa (IFE).

Estas Instrucciones Ferroviarias se han desarrollado en virtud del artículo 68.2 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario, que establece que, mediante Orden Ministerial, a propuesta de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, se establecern las condiciones tecnicas sobria planificación y construcción de las infraestructuras ferroviarias.

Según el artículo 76 del Real Decreto 929/2020, de 27 de octubre, de seguridad operativa e interoperabilidad ferroviarias, Mitma podrá aprobar Instrucciones Ferroviarias (IF) que debe cumplir todo el subsistema y sus componentes, para obtener las correspondientes autorizaciones de entrada en servicio.

Tratar con normas técnicas de gran relevancia there is that recogen aquellas especificaciones técnicas que deben cumplir las infraestructuras fijas de las líneas y sus sistemas de alimentación eléctrica, junto con las normas europeas Specifications tcnicas de Interoperabilidad, para permitir su puesta en servicio y que deben mantener a lo largo de su vida hasta

Cada una de estas IF está ordenada en dos partes diferenciadas: por una parte se incluyen aquellos requisitos que tienen la consideración de normas nacionales notificadas en el ámbito de la Directiva 2016/797 y que cubren singularidades nacionales o puntos abiertos de las ETI, y por además, incluye otras instrucciones adicionales que convienen para garantizar un buen diseño y construcción de este subsistema, sin suponer que ningún tipo de obra tenga la interoperabilidad.