Un acta prueba interna que el Gobierno y Renfe saban hace yao y medio que los trenes no caban por el tnel

En reunión oficial de septiembre de 2021 se responsabiliz a la operadora y se le indic la solucin

El Ministerio de Transportes y Renfe conoció que los nuevos trenes para, sobre todo, Cantabria y Asturias por valor de 258 millones no caban por los tneles ya hace al menos ao y medio. Un documento de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria de septiembre de 2021 prueba que se haba identificado ya con creces entonces el problema y se perfil ya la solucin que ha terminado adoptndose y anunciado ahora. Se trata de una nota a modo de acta de la reunión, centrada en la problematica de los glibos y cuyo contenido ha sido explicado a EL MUNDO por fuentes conocidas.

En él se dice textualmente que Renfe -la empresa pública compradora- y CAF -la constructora de los trenes- admiten en la imposibilidad de dar cumplimiento al proceso de compatibilidad del tren con el rea de uso. Qued as sentenciada ya entonces cualquier posibilidad de seguir adelante con los 31 trenes encargados por el propio presidente de Renfe, Isaas Tboascon su rbrica en diciembre de 2020. El contratado fue el grupo CAF y el pedido, por 258 millones de euros.

Se concluye ya entonces que habra que cambiar el diseño para que cupieran por los tneles y, para eso, se define en la poca receta: El método comparativo permite obtener el perfil constructivo máximo del vehículo, Partiendo de los datos del vehículo que se pretende fabricar. Es decir, la solución que va a emplear Renfe es utilizar un tren que actualmente circula por las vías del tren por lo que será una referencia.

La AESF está registrada en el Ministerio y la president el secretario general de Infraestructuras. A quella reunin de septiembre de 2021 que tuvo de precedente otra en marzo al avisar CAF del problema, asistieron distintos cargos altos. Según el acta, hubo un tirón de orejas a la administradora de la infraestructura ferroviaria Adif, pero prácticamente la exoneró. A cambio, hay un claro sellamiento como responsable en Renfe. Al grupo Adif se le pidi que sea más claro con los datos de los glibos reales de su infraestructura y no los tericos o deeables para actuaciones futuras. Pero indica es la empresa ferroviaria, la que tiene que tiene que demostrar la compatibilidad de su tren con las rutas concretas por la que pretende operar, ya que a pesar del que el vehculo Disponga de una autorización, no podrá ser compatible con alguna característica concreta o puntual de las líneas en las que va a operar,

Y agrega, segn las fuentes consultadas que, es cierto que podra llegarse a la situacin no deseable de tener vehculos autorizados que no podran circular por determinadas lneas por ser su glibo demasiado grande, pero este tipo de restricción es la que debe controlar la empresa ferroviaria a través del proceso de compatibilidad del tren con la ruta.

El Ministerio de Transportes no ha explicado cmo es posible que Renfe, sabiendo que tena que adoptar esa solución en 2021, no la haya comenzado a ejecutar hasta ahora. La propia ministra, Raquel Sánchez, admiti este lunes qu’an no tienen el diseño definitivo de un tren que quepa por los tneles, pero que confa en tenerlo aproximadamente en verano para y luego perfilar un calendario de producción y entrega. Tampoco hay explicación de por qué el Ministerio no ha sido más contundente con Renfe, teniendo en cuenta la información, para que se corrija rápidamente el error.

El resultado, según fuentes gubernamentales, sin coste económico, porque los 31 trenes an no se haban fabricado, pero s un considerable retroso de hasta tres aos. Trenes que se esperaban para finales de este ao pueden llegar no antes de 2026.

Por el momento, el Gobierno salda el escándalo de los trenes que no caben por los trenes conceses en Adif y Renfe de cargos intermedios fuera de la alta dirección. «Los ceses inminentes», anunciados por la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, el pasado fin de semana se limitan al jefe de inspección de va de Adif y al gerente responsable de gestión de material de la filial Renfe Viajeros, según han comunicado ambas empresas públicas sin detallar números. Sánchez, que pertenece al Partit dels Socialistes de Catalunya (PSC) como Tboas, ha querido un cese en Adif, pese a los documentos centrados en Renfe de que dispone.

Se trata en todo caso de cargas fuera de la alta dirección del Ministerio y de Adif y Renfepesa que el escándalo supone retrasar varios años la entrega de los citados 31 árboles valorados en 258 millones de euros. Tanto el ministro como los presidentes de Cantabria, Miguel Ángel Revillay de Asturias, Adrián Barbón, haban reconocido la relevancia del escndalo y la necesidad de despidos ejemplares.