Se conocieron los audios que mantuvieron el piloto del nuevo avión presidencial, que este jueves hizo una maniobra arriesgada en su llegada a la Argentina, con la torre de control.
En varios pasajes, el comandante leonardo barónun cargamento de Boeing 757-256 que fue adquirido por un valor de 25 millones de dólares y llegaba desde Miami, Desoye las indicaciones de los controllers.
En uno de los pasajes, el piloto le pide autorización para ir a menos de 3,000 pies, a lo que desde la torre le dice que espera un minuto para que se libere el espacio aéreo sobre el Aeropuerto de San Fernando para autorizar el pedido.
A partir de ese momento empieza una serie de diálogos confusos en el que deman las respuestas y la comunicacion es poco clara.
«Ningún descendiente de 3.000 pasteles para no penetrar el aterrizaje de San Fernando», dice la mujer desde la torre de control, a lo que el piloto responde: «¿Libre descenso para el ARG-01? (como se conoce al avión)». Pero desde el control no se lo permiten : «Negativomantiene tiene 3.000 pasteles».
Non conform con esa negativa, la insistencia o la falla en la comunicación continúa: «Mantenga a 3.000. Deme dos minutos que liberemos el ATZ de SANFER y le doy el libre descenso».
Y el piloto, insiste: «Ah, oye que era descenso libre. Lo vamos a mantener… 2300 pies”.
”Yo nunca le di libre descenso”, la dice la controladora. «Perder. Estamos tiene 3,000 pasteles. Liberado 3.000 pasteles”, completa el piloto.
Un piloto de aerolinea consultado por Clarín que solicitó reservado de su número, detectó sobre esta situación: «Puso en riesgo la seguridad de otros aviones. Descendió a una altitud que no estaba autorizada a hacerlo. Si otro avión estaba volando a esa altitud, se lo podría haber llevado puesto».
La llegada del Boeing fue con polémica: a minutos del aterrizaje, que registró en un video una maniobra arriesgada a metros de la pista del aeroparque Jorge Newbery.
Fue su vuelo de batismo como nueva aeronave presidencial, despues de una larga busqueda. Salió de Miami, a las 8.29 de la mañana (hora de la Argentina). A las 17.25 h, pista de tocó del aeropuerto. Pero antes hubo polemica.
Doce minutos antes del aterrizaje efectivo, bajó unos metros de la pista, aunque -por cómo estaba perfilado-lo hizo sin ánimos de tocar suelo. Llegó a volar a 45 metros de tierra. De las manos, leonardo barón, el piloto, puso de costado el avión celeste y blanco, viró hacia el Río de la Plata y retomó vuelo. Barone es Secretario General de Logística de la Secretaría General de la Presidencia, que es un carguero de la flota de aviones de la Presidencia.
Se trata como un «paso bajo«O vuelo rasante, en términos aeronáuticos. Los especialistas la calificaron como «descuido» y la vincularon con vuelos acrobatiques.
El hecho de que lo haya hecho en un día con condiciones climáticas adversas y en un momento de alto tráfico aéreo, sumó cuestionamientos.
«La pista de Aeroparque se llama 1 3 cuando se despega y aterriza por el venezo con sentido hacia el Sur, ahí está la llama 3 1 cuando las operaciones son sentido al norte. El jueves habia cuatro aviones esperando para salir y otros tres esperando para descender por la pista 3 1 cuando el avión presidencial quiso hacer su pasada en la dirección opuesta. Eso sorprendió a la torre, que al final le dio el permiso. El problema es que por esa vuelta necesita que dio, el nuevo Tango 01 complicó todas las operaciones de Aeroparque: de los demás vuelos que estaban en tierra esperando y de los que tuvieron que seguir en el aire quemando combustible”, explicó el mismo piloto consultado por Clarín.
Antes de su cuestionada maniobra sobre Aeroparque, a las 17.05 el avión presidencial pasó por Plaza de Mayo. Fue justo por encima de la Casa Rosada, minutos después de que finalizara el acto que encabezó cristina kirchner.
Pero después, Barone y Juan Pablo Pinto emitieron un comunicado de prensa del Grupo Presidencial Aérea que fue financiado por La Nación. El mismo sostiene que se le permitió permiso a la torre de control en Aeroparque para realizar «el sobrevuelo por el eje de pista como recepción de la aeronave incorporada a la flota aérea».
Tal passaje fue autorizado por el control siendo esto uso y costumbre toda vez que se incorporó una aeronave o cuando se retiró un comandante. Estos pasajes son autorizados realizándose por el eje de pista sin sobrevolar obstáculos”, concluye la explicación de la escueta.
«¿El avión puede hacer esto? Sí. ¿Es necesario? Si no hay nada coordinado y nadie le pidió que lo haga, es bastante ilógico. Tiene cada uno», dijo el piloto y consultor Carlos Rinzelli, en diálogo con TN.